飞机 怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的窗户惨痛设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。而是圆角结构安全最基本的保障。总会从缺口处裂开一样。后藏机舱内会加压 ，教训四角尖锐，飞机不再有某个点独自承受所有应力 ，窗户惨痛接连两架“彗星”客机在空中解体 ，圆角圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，后藏方形窗户的教训四个尖角会造成应力集中， 上世纪五十年代 ，飞机事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是窗户惨痛那些方形窗户。这是圆角世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。它当时用的后藏是方形窗户 ，这条规则写进了适航标准，教训但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，压力不断在角落堆积 ，然而 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，就像你用手撕包装袋时 ， 找到原因后 ，看起来现代感十足 。经过成百上千次起降循环，最终导致整个机身结构崩溃。飞机在万米高空飞行时，从而大幅降低了开裂风险。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，是几十条生命换来的工程智慧。 所以， 原来，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，从那以后  ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，喷气式客机刚刚兴起 ，这就是著名的“金属疲劳”现象。金属材料在尖角处疲劳开裂 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，至今没有例外。机体承受着巨大的压力 。下次你坐在窗边，