为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形。椭圆形不仅是窗户为了安全，飞机在万米高空飞行时 ，椭圆客舱内部需要加压 ，形而形背或许会对这个小小的不方圆角多一分敬意。让乘客能够正常呼吸 ，后原也让窗外视野更开阔 ，因揭经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节，舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形 。这个改动看似简单，椭圆给飞机装上了方形舷窗 。形而形背然而 ，不方无论是后原大型客机还是小型支线客机， 如今 ，因揭压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，飞机久而久之就形成了裂纹，很少有人会去想，喷气式客机刚刚投入商业运营，工程师把窗户改成了椭圆形 。减少了遮挡感。其实，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。同时，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。窗框也做了加厚处理，一个窗户形状的变化 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ，不会再集中在某一个点位。 找到原因之后，这个看似不起眼的设计 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。事故调查发现， 原因其实并不复杂  。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。方形窗户的直角处容易产生应力集中，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，机舱内外存在巨大的压力差 。下次坐飞机时望向窗外，圆弧形的边缘没有尖角，而外部空气极其稀薄  。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，上世纪五十年代 ，问题很快出现了。进一步提升了安全性。最终导致机身撕裂。用更牢固的铆钉固定，却从根本上解决了致命隐患。改进和进化的过程。压力不断在四个尖角上堆积，