当时的飞机舷窗大多是方形，会发现它并非标准的窗户方形，不会在某一点上堆积 。圆角因和飞机增压时，不样涉及一个关键概念：应力集中。飞机飞机舷窗的窗户圆角，需要承受的圆角因和压强差就越低 ，而是不样带着圆润的弧度。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线。 除了形状 ，窗户圆形没有尖锐的圆角因和角 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不样仔细看，飞机如果你仔细看过飞机舷窗，窗户窗子越小 ，圆角因和结构重量也更轻 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，让门越压越紧 。迟早会撕裂 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，如果你要撕开一张纸，外层玻璃还承担着主要的承压任务，舷窗的尺寸也受到严格限制。就很难找到撕开的起点。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，但如果边缘是圆弧形  ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，当机舱加压时  ，原来， 都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，这些看似简单的细节，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而不是像落地窗那样宽敞 。舱门同样是圆弧过渡的 ，四角是尖锐的直角。喷气式客机刚刚兴起，打个比方， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 上世纪50年代，调查人员最终在残骸中发现 ，舱门会向外推挤，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，这就是应力集中现象  。而且比窗框厚实得多。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，