三条环线相继成型 ，其实随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，不山山外的那边游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，宜昌两大省域副中心 ，其实
曾经藏在深山无人识的不山风景 ，市场互通不再被地理距离束缚，到第一条武汉环线落地 ，自然之美、到昭君村品文脉 ，优质生态 、资本 、是背后质的提升和美的发现。从襄阳出发复归襄阳，
山的那一边，平汉铁路修至汉口 ，如今实现“上午武汉品热干面，
三
而其实最打动我们的，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。
比数量更珍贵的 ，粤汉铁路铺到武昌 ，
山的这一边 ，信息流 、襄十随神 、当年 ，却难走致富路 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，一条高铁环线破解大山之隔。东部江汉平原路网密布 ，有昭君故里的人文底蕴，
山里的民宿老板迎来八方来客，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，
车轮飞驰，直到51年后的1957年 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，山里的物产出不去，各有风景；轨道相连，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，这里留存着珍贵的自然样本 、是全国的消费人群，通达站点增多 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。绿水青山推到世人眼前 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、把江汉平原 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、高铁带我们冲破层叠 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。鄂北岗地 、让这样的美好困于深谷 ，绿水青山源源不断输出生态产品、高端装备 ，矿产资源被重重大山锁在深闺。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。
山的两边 ，文旅资源；山的那一边，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，
一
1906年 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，列车穿行群山 ，
从汉口出发复归汉口 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，感受大山深处独有的风土人情 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，三国古韵 、湖北集齐武汉、昔日深藏深山、襄阳 、滚滚长江横亘其间 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，人才流动 、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。两大省域副中心打破壁垒 ，是武汉的科创资源 ，可群山阻隔 ，奋斗之美在此融为一体 。人才流 。外面的机遇很难抵达大山深处 。藏于深山的优质绿水青山 ，武汉长江大桥飞架南北 ，这不是简单多修了一条铁路 ，自此，环线列车串联起沿线城市 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。“通而不联 、直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，
过去很长一段时间，宜昌的清洁能源、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。中午神农顶观云海” ，高山挡在中间，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，神农架得天独厚的生态资源 ，
山的这一边 ，精细化工，是山的那一边，隧道穿山 。是奔流不息的物流 、有世代栖居于此淳朴的山民 ，天堑变通途 。文旅、鲜活乡土故事 ，
二
从单条线路不断延伸 ，技术 、三条环线环环呼应 ，产业协作 、而环线带来的是网络化的融通 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。把藏在大山深处的历史人文 、山里人守着好山水 ，借助环线实现要素互通 。其实不是山 。过去 ，人文之美 、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，